А как с пробками у них?

Подвигало меня на написание первой моей новости статья в этом доке — 'Автомобиль не роскошь?'. И для сравнения , и может быть, перенимания опыта хочу поделиться наблюдениями о решении транспортного вопроса в столице Дании — Копенгагене.
Центральные районы города. Расклад по транспорту в рабочий день —
50 процентов народа (взрослые, мужчины, женщины с детьми, девушки) — на велосипедах.
30 процентов — автомобили,
10 — Общественный транспорт
10 — Пешеходы.

1. Организация движения.
Как это выглядит —



- Не совсем типичный расклад, потому что фото сделано вечером выходного дня.

Обратите внимание — Для велосипедов — отдельная дорожка, зачастую с выделенным светофором. Эта дорожка — табу для водителей. Пешеходам тоже по ней тоже очень не рекомендуется передвигаться. Велосипедистов много, и на данной дорожке у них приоритет, поэтому пешком просто надоест от них уворачиваться.
На перекрестке —





Как видно, и на большой проезжей части, что бы не возникало споров — движение разделено.


2. Как относятся сами датчане.
Судя по всему совершенно не считают зазорным ехать на велосипеде.
Утром в вело-траффике и молодые парни на велосипедах подороже, и молодые мамы с маленькими детьми в сиденьях, со средними — в кузовах (будет ниже фото), с более средними — вело-тандемы — мама впереди, а к ее велосипеду шарнирно велосипед поменьше, на котором ребенок тоже крутит педали. Ну а у кого дети старше 10-11 лет, те самостоятельно, на детских велосипедах чинно едут рядом с мамой (с папами почти не видел).
Что интересно — почти все особи женского пола ездят в шлемах. Дети — все.
У нас вы даже у вело-энтузиастов шлемы не найдете, а наши девушки пешком пойдут, но прическу не попортят.





Последняя — опять же не типична. Но это видимо прогулка (направлялась явно в парк), а не деловая поездка.


3. На чем ездят.
Велосипеды есть прокатные, и есть личные. Возле остановок местного метро-поезда (об этом позже) — сотни велосипедов в открытых двухъярусных велостоянках. Почти все — прокатные. Но как отличить их от личных, автору выяснить не удалось. Но личные тоже имеются.

Теперь сама техника — среднестатистический датский городской велосипед весьма дешев — никаких амортизаторов, переключений передач и.т.д. Только то, что удобно и нужно —



Как я уже упоминал — часто встречается трехколесный транспорт —



Кузов — спереди (не все сразу это различают).
В кузовке дети, пристегнуты ремнями, почти всегда в шлемах, в количестве одного или двух сразу. Или просто сумки из супермаркета.
Мужчин за рулем подобных 'грузовиков' видел считанные единицы.

Ну а для пожилых людей вот такой транспорт —



4.Где и как хранят.
Может кто то и дома, в квартирах, не знаю, но перед домами все забито велосипедами —





5. А если не на велосипеде?
Вариантов несколько —

А.) — Частный автомобиль. Все же есть у многих, судя по выстроившимся в ряд , вдоль улиц автомобилям, но бензин дороже нашего в два с половиной раза примерно (11-12 dkr за литр). И автомобили по большей части не старше 5 лет. И почти все -достаточно дорогие 'европейцы'.
Что поразительно — не видно битых или поцарапанных машин. Вообще.
за город, в дальние поездки — все же автомобиль. По своему району, или по соседним — велосипед.

Б.) — Автобусы. Равномерно, по своим маршрутам. Все как у нас.



Весь город разделен на 'зоны' обозначенные разными цветами. Полоски на столбике указывают, в какие зоны и на каких автобусах вы можете с этой остановки попасть.

В.) — Метро-Электричка. — Почему так обозвал — Часто — как метро, над землей — как электричка, но дальше чем трамвай.



Быстро, комфортно, есть вагоны где текстом объявлено — 'Не шуметь' — В них садятся те, кто хотят спокойно отдохнуть в пути. Во всех вагонах работает халявный Wi-Fi.



Г.) — Такси — ОЧЕНЬ дорого. Нормальные люди на такси не ездят.
Есть еще и метро, но автору, к несчастью, с ним столкнуться не удалось.
Да, в метро-электричке оплата за проезд зависит от количества пересекаемых зон, говоря по другому — от длины поездки. Говорят контролеры есть, и достаточно часто, но лично столкнуться не удалось.

6. Итого.
А итого — никаких пробок, местные жители весьма спортивно выглядят. А в выборе средства передвижения руководствуются логикой, а не имиджем (или вообще не понятно чем. как это происходит (не всегда, но зачастую) у нас).


оригинал статьи:
http://nnm.ru/blogs/stiger/a_kak_s_probkami_u_nih/